Antrieb

Kaufberatung: Antrieb

Gangzahl ist das erste Kriterium

Kette, Kassette, Schaltwerk und Schalthebel müssen zur selben Gangzahl passen. Ketten werden schmaler, je mehr Ritzel die Kassette hat: 9-fach, 10-fach, 11-fach und 12-fach-Ketten sind nicht austauschbar. Der Schalthebel gibt je Klick den Zugweg vor, der zum Schaltwerk desselben Herstellers und derselben Gangzahl gehört.

Verschleiß erkennen

Eine Kette längt sich durch Verschleiß an den Bolzen. Mit einer Kettenverschleißlehre messen Sie die Dehnung: Bei 0,5 Prozent (11- und 12-fach) beziehungsweise 0,75 Prozent (bis 10-fach) ist die Kette zu ersetzen, bevor sie Kassette und Kettenblätter mit abnutzt. Wer die Kette rechtzeitig tauscht, spart die teurere Kassette. Springt eine neue Kette auf der alten Kassette, ist auch diese verschlissen.

Übersetzung wählen

Die Bandbreite ergibt sich aus dem größten und kleinsten Ritzel und den Kettenblättern. Für Trekking und Touren bewähren sich 2-fach- und 3-fach-Kurbeln mit breit gestuften Kassetten, am MTB und Gravel Bike 1-fach-Antriebe mit einem Kettenblatt und Kassetten von 10 bis 50 oder 52 Zähnen. Am Rennrad sind 2 x 11 und 2 x 12 Standard, oft mit Kompakt-Kurbel (50/34).

Standards bei Kurbel und Innenlager

Vierkant, Octalink, ISIS, Hollowtech II (24-mm-Achse), SRAM DUB (28,99 mm), GXP und BB30 sind Achsstandards, die zum Innenlager passen müssen. Das Innenlager selbst muss zum Rahmengehäuse passen: BSA-Gewinde (68 oder 73 mm), Pressfit BB86, BB92, PF30 oder T47. Beide Angaben finden Sie in den Herstellerdaten.

Elektronisch oder mechanisch

Elektronische Schaltungen (Shimano Di2, SRAM AXS) schalten per Motor und brauchen keine Züge, aber einen Akku. Mechanische Gruppen sind günstiger und überall reparierbar. Beide Systeme nutzen die gleichen Ketten, Kassetten und Kettenblätter ihrer Gangzahl.

Pflege

Eine saubere, leicht geölte Kette hält am längsten. Nach nassen Fahrten Kette abwischen und nachölen, alle paar hundert Kilometer Kettenverschleiß messen. Schaltzüge und Außenhüllen sind Verschleißteile: schwergängiges Schalten liegt oft an ihnen, nicht am Schaltwerk.